券商中國
時謙
2025-11-17 11:24
當(dāng)“百公里加速5秒內(nèi)”成為部分車企樂于炫耀的技術(shù)時，一紙征求意見稿或?qū)檫@場非理性競賽按下暫停鍵。
11月12日，由公安部組織起草的國家標(biāo)準(zhǔn)計劃《機動車運行安全技術(shù)條件》向社會征求意見（以下簡稱征求意見稿）。
征求意見稿在“超速報警和限速功能”技術(shù)指標(biāo)中擬新增兩項要求：乘用車每次上電/點火后（發(fā)動機自動啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時間不小于5秒的默認工作狀態(tài)。
此外，征求意見稿還要求純電動、插電式混合動力載客汽車應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時能檢測，抑制動力輸出并通過一個明顯的信號裝置（例如聲或光信號）提示駕駛?cè)恕?/p>
近年來，汽車行業(yè)尤其是新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，“數(shù)字內(nèi)卷”愈演愈烈，百公里加速時間成為部分車企最熱衷炒作的核心指標(biāo)，2秒級、3秒級的加速數(shù)據(jù)頻頻出現(xiàn)。
究其原因，在燃油車市場，百公里加速時間是很重要的動力參考指標(biāo)，能夠反映出車輛的加速能力和動力系統(tǒng)性能，也是豪華燃油車的主要溢價來源之一。而在電動車時代，受益于電機技術(shù)特性，傳統(tǒng)燃油車需要復(fù)雜機械結(jié)構(gòu)和巨額成本才能提升的加速性能，能夠以更低的成本實現(xiàn)。車企通過宣傳這一指標(biāo)，能夠展示其技術(shù)實力，提升品牌技術(shù)形象。
然而，正如北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪教授所言，追求極致的加速能力固然能彰顯車企在電機、電控等核心領(lǐng)域的技術(shù)高度，但這種性能在很大程度上已超出日常出行的實際需求，演變?yōu)橐环N“技術(shù)冗余”，其核心價值更多體現(xiàn)在品牌競爭與市場營銷層面。
畢竟，日常交通更需要安全與舒適，與賽場需要的速度與激情有根本不同。當(dāng)技術(shù)突破演變?yōu)闋I銷噱頭，性能參數(shù)的攀比就逐漸偏離了正軌。
一方面，加速性能可量化、易傳播，能快速制造話題熱度；另一方面，部分消費者對“快即高級”的認知誤區(qū)，更讓部分車企找到了流量密碼。
但喧囂背后是供需錯位和高安全隱患。城市道路限速普遍在每小時60公里至120公里，對于普通車主而言，這些被過度渲染的加速性能，不僅日常使用率不足，更可能因誤操作引發(fā)安全事故。
征求意見稿編制說明中指出，近年來，純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發(fā)，多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。
另據(jù)統(tǒng)計，目前駕校教練車和大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速時間普遍大于5秒，新老司機對于這種加速度更為適應(yīng)，不易誤操作。
因此，征求意見稿擬劃定的5秒安全紅線，不僅是對技術(shù)參數(shù)的調(diào)整，更是對汽車行業(yè)發(fā)展方向的一次深刻校準(zhǔn)，引導(dǎo)創(chuàng)新走向更有價值的方向，即重申行業(yè)競爭“安全第一”理念。當(dāng)部分車企沉迷于“加速神話”時，普通消費者真正需要的是可靠的“安全冗余”，而非華而不實的性能參數(shù)堆砌。
需要指出，新規(guī)并未剝奪駕駛者的選擇權(quán)，而是通過默認設(shè)置提供一道“安全緩沖”。駕駛者仍可在需要時切換至更高性能模式，這樣既保障了特殊場景下的使用需求，又守住了日常出行的安全底線。
當(dāng)“默認加速不小于5秒”成為硬性要求，新規(guī)將推動技術(shù)升級與產(chǎn)業(yè)洗牌。尤其是在電動汽車時代，車企的競爭焦點將從“誰更快”轉(zhuǎn)向“誰更安全”“誰更可靠”。這種轉(zhuǎn)變，正是行業(yè)從野蠻生長走向成熟理性的必經(jīng)之路，通過系統(tǒng)化、精細化監(jiān)管，保障安全、規(guī)范市場、提升用戶體驗，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)競爭格局，讓真正聚焦用戶需求的企業(yè)脫穎而出。
汽車的本質(zhì)是交通工具，安全是“1”，其他所有性能都是跟隨其后的“0”。在新規(guī)的引導(dǎo)下，未來，極端場景下的安全保障能力、復(fù)雜路況的風(fēng)險預(yù)判能力，以及全生命周期的安全服務(wù)能力，將成為車企比拼的核心。唯有筑牢產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安全根基，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能擺脫“參數(shù)內(nèi)卷”的桎梏，真正駛向高質(zhì)量發(fā)展的快車道。
