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李小平
2025-08-17 20:10
私有化推進中的極氪最新披露了2025年二季度經(jīng)營業(yè)績。公司第二季度實現(xiàn)總營收274.31億元，綜合毛利率達20.6%，同比增長2.6個百分點，創(chuàng)歷史新高。其中，整車銷售收入為229.16億元，同比增長2.2%。
從交付數(shù)量來看，極氪增速表現(xiàn)亮眼。上半年累計交付新車244877輛，同比增長14.5%；總營收達494.50億元，整車營收同比增長8%。
從財報來看，極氪依然沒有逃脫困擾部分新能源車企的盈利難題。今年上半年，雖然公司研發(fā)費用率、銷售費用率同比雙下降，但第二季度依然錄得凈虧損，不過額度同比環(huán)比都出現(xiàn)收窄。
極氪曾陷入“零公里二手車”風波。據(jù)媒體報道，有極氪經(jīng)銷商先以公司名義購買車輛并投保，車輛信息進入交強險系統(tǒng)即被視為“已銷售”，隨后再以“限時優(yōu)惠”的名義將這些“零公里二手車”賣給個人消費者。另外，極氪直營門店疑似將已投保過戶的庫存車輛包裝為“新車”，以“限時優(yōu)惠”名義銷售給消費者。
極氪的這套操作在全國多地上演。消費者在支付定金、準備提車時，才驚覺自己購買的“新車”竟已購買過交強險，甚至已完成過戶登記，淪為不折不扣的“二手車”。當他們要求維權(quán)退賠時，往往會遭到推諉或拒賠。
事實上，“零公里二手車” 在產(chǎn)業(yè)界并非新鮮事，尤其是隨著長城汽車魏建軍對這個現(xiàn)象的公開炮轟，更將這一車企銷量增長的“灰色地帶”擺上了臺面。
一方面，對于車企而言，這種方式可以暫時提升銷量，造成銷量數(shù)據(jù)的“暫時繁榮”。例如，此前傳出哪吒汽車IPO計劃的2023年，哪吒汽車的公司戶銷量占比從2022年的8%一躍攀升至63%，遠高于2023年國內(nèi)乘用車交強險公司戶占比，有一種市場聲音就將其與“零公里二手車”關(guān)聯(lián)起來。
另一方面，對于消費者而言，則有可能面臨“首任車主的電池終身質(zhì)保、免費充電等權(quán)益”損失，而且車輛長期停放導(dǎo)致的電池損耗、輪胎變形等問題也會造成煩惱。
主流判斷認為，“零公里二手車” 是整個行業(yè)在銷量壓力、庫存積壓以及市場競爭等多重因素下的產(chǎn)物。
極氪的“零公里二手車”疑云受到市場廣泛關(guān)注，有著特殊背景。
其一，極氪自身定位高端，消費者期待值高，當期待和現(xiàn)實產(chǎn)生差距時，反應(yīng)更加趨向激烈。
其二，目前是極氪私有化的關(guān)鍵節(jié)點。今年7月，吉利汽車控股有限公司于港交所公告稱，已與極氪智能科技有限公司正式簽署合并協(xié)議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份將其私有化。這次私有化令外界頗感意外，當時公司方面曾對媒體解釋，隨著業(yè)務(wù)整合逐步深入，公司內(nèi)部暴露出新的矛盾和問題需要解決。
